Aron Hsu 的部落格

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減少傷亡 兩措施可立竿見影（呂良正）
2017年02月23日
此次國道5號賞櫻團遊覽車翻車事件，造成33死、11人輕重傷，為國道史上死傷最慘重的事故。近日媒體都聚焦於疲勞駕駛，也就是人的管理。這絕對有檢討的必要，但見到車體結構破壞嚴重及傷亡乘客散落車外，令人鼻酸。為減少未來類似事故傷亡，筆者認為有兩項可立即執行且見效的措施：強制繫安全帶及加速淘汰結構強度不足之大客車。
客車強制繫安全帶

交通部於民國97年12月31日開始執行「大客車車身結構強度」法規（《車輛安全檢測基準》第55項)，該項法規制定係參照嚴苛的歐洲法規ECE R66.01，其目的在確保車輛翻覆撞擊時，降低車體變形並提供足夠的乘客生存空間，也就是說民國98年開始領照的大客車，其結構強度比起之前的大客車更具保障。
乘客安全保障，除了足夠的車體強度外，在翻覆的過程中乘客是否被安全帶固定於座椅上是另一項關鍵。
審視國內外諸多大客車撞擊或翻覆案例可以發現，未繫安全帶的乘客在車輛撞擊或翻覆時，被瞬間的慣性力高速拋離座椅，撞擊天花板或車側結構，尤其大客車的室內空間較大，容易發生多次碰撞，造成頭部、頸部及胸部的致命損傷。如果車窗破裂或車頂掀開，甚至常被拋出車外，傷亡更為慘重。
速汰結構不足舊車

基於以上，首先建議盡速修法強制要求大客車於國道、快速道路及山路行駛時，全車乘客繫安全帶並加強宣導與執行；目前法規僅針對少數幾個所謂的「前座」座位強制要求繫上安全帶。
其次，針對民國98年以前發照的大客車，建議擬訂一套退場機制，由政府主動協助業者，以補助購置新車的方式加速汰舊換新。生命無價，以上兩項作為，不僅簡單、可行，也能大大減少類似事故之傷亡。

台灣大學土木工程學系教授，土木水利、結構工程學會理事長